摩托车改革“加速”|加速新浪财经
2019-08-30

    摩托车改革“加速”是指事物充满情感,商品充满道路。商品和品牌的价值不仅是商业价值,更是一种情感,凝聚着中国人民的感情和记忆。它也是一个载体,承载着中国改革开放40年来的巨大变化。同时,人们的生活也从黑白变成了色彩。同时,也蕴含着深刻而有意义的改革课题。没有住房制度的破冰,就没有第一座商品住宅;没有消费方式的创新,就没有中国第一张信用卡的诞生;没有民营经济的春天,就没有联想电脑、TCL等品牌;没有对外开放,就没有b没有皮埃尔卡丹,松下,IBM进入中国……从此,《新京报》推出了大规模的策划主题“改革故事”。通过讲述具有改革意义的对象和品牌的故事,展现了它们在整个改革开放背景下的改革历程,以及未来改革的方向。20世纪80年代末,改革开放开始取得成果,一些第一批富裕家庭开始失去自行车,骑更多的省时省力的摩托车。现在开车很普遍,但是在改革开放初期拥有一辆摩托车却有着非同寻常的经历。东西稀少。那时候摩托车还是稀缺品。1997年,37岁的张伟林买了他一生中第一辆摩托车,一辆金城铃木,价值超过9000元。蓝色的金属外壳很显眼。我每天上下班都骑着摩托车,戴着红色的头盔,非常优雅。“改革开放后,在“军民结合”政策的指导下,中国摩托车工业开始发展民用摩托车。随后,1979年9月,中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车成功组装。随着改革开放的步伐,民营企业不断进入摩托车市场,摩托车行业发展迅速。然而,1985年,在颁布限制令后,近180个城市相继禁止和限制摩托车。然后汽车生产逐渐实现。电动汽车行驶在街上,交通方式变得多样化。摩托车不再是“新鲜事物”,其作为生产资料的作用逐渐被边缘化。如今,新时代的摩托车已开辟了娱乐模式,昂贵的重型摩托车已成为“新贵”。许多摩托车俱乐部如雨后春笋般涌现出来。哈雷和宝马等老式进口摩托车再次成为身份的象征。摩托车曾经很流行,几乎每个家庭都有。作为当时重要的生产和生活工具,它给我们带来了很多便利。昂贵的摩托车曾经是身份的象征。1997年,37岁的张伟林买了他一生中第一辆摩托车,价值超过9000元的金城铃木。东西稀少。那时,摩托车还是稀缺品。骑摩托车的人不多。毕竟,摩托车也很贵。9000元相当于一个工作家庭近一年的收入。金城铃木的蓝色金属外壳非常引人注目。我每天都骑着它上下班,戴着红色的头盔,非常优雅。张伟林告诉《新京报》。在90年代末,摩托车是李梅的重要交通工具,李梅还在中学。那时候公共交通不发达。每车数千元的摩托车不仅是炫耀财富的工具,也是重要的交通工具。李梅告诉《北京新闻》,“当我们在高中的时候,学校离家很远,10多公里远。我们每周回到学校时,父母都骑自行车载我们。大约2000年,我表哥买了一辆摩托车。后来,它成为我这个年龄的侄子上学的主要交通工具。每当他有时间,他每周都会骑车往返五公里外的学校。此外,那一年,摩托车也是亲属们的重要交通工具,许多人也骑摩托车上下班。青春的气息也伴随着那年印在男孩和女孩脸上的梅赛德斯-奔驰摩托车。那时,高中毕业后,男孩子们骑摩托车,女孩子们成群结队地抱着父母出去玩,这很受欢迎。李梅回忆说:“那时,在乡下骑摩托车比现在坐飞机和火车旅行更有趣。这是年轻自由的象征。摩托车的发展不仅方便每个人,而且丰富了一些早期的摩托车经销商。许多人通过出售摩托车来抓住机会实现资本的原始积累。李梅告诉《北京新闻》:“上世纪90年代,村里的一些人开始一个接一个地买摩托车。我侄子还开了一家宗神摩托车店,赚了很多钱。慢慢地,商店向县城开了。它开张的次数越来越多,不仅卖车,而且增加摩托车维修服务。后来,随着公共交通的日益便利,汽车工业的快速发展,交通方式的逐渐多样化,摩托车产业受到了很大的打击,许多人在摩托车产业链上也在“钓鱼”一笔钱之后转行到其他行业。“我的表姐关掉了摩托车店,从事了室内装饰业务,但他的第一桶金子来自摩托车的销售。李梅说。张伟林告诉《北京新闻》,由于他的家人在2004年买了一辆黑色的桑塔纳轿车,摩托车被遗弃了。它已经被扔进了储藏室。两天前只卖了180元作为废铁。“从繁荣到衰落,2009年的生产和销售都下降了。1951年,中国人民解放军北京第六汽车制造厂完成了五辆重型军用摩托车的试生产。人民军委命名为井冈山牌摩托车,标志着我国摩托车正式自试生产和生产的开始。1979年9月,中国嘉陵集团第一辆嘉陵摩托车成功组装。改革开放初期,我国摩托车行业还处于起步阶段,主要采用与国外摩托车行业老牌企业进行技术合作的方式。中国嘉陵集团于1993年引进日本本田技术,成立合资公司嘉陵本田,开始生产整车。中国嘉陵实业有限公司(集团)是由中国南方工业集团公司控股的国有上市公司。1997年3月,南方摩托车有限公司改制成立。华南航空动力机械有限公司是唯一的赞助商。它于1997年6月20日在深圳证券交易所上市。随着改革开放的步伐,民营企业不断进入摩托车市场,摩托车迅速进入批量生产阶段。嘉陵、黔江、江门、力帆、龙鑫、新达洲、宗申、洛北、晋城、轻骑、建材等十多家摩托车制造商开始大规模生产摩托车。摩托车的价格开始逐渐下降,越来越多的摩托车在路上行驶。我国摩托车产业已经形成了完整的发展、生产和销售体系,并有相当多的自主知识产权,成为世界上最大的摩托车生产和销售国家。1980年,中国的摩托车年产量只有49000辆。1997年,中国摩托车年产量达到1000万辆。17年来,中国摩托车的年产量增长了200多倍。截至2002年,汽车企业固定资产净额175.62亿元,年综合生产能力约1300万辆,工业总产值(现价)538.44亿元,利税36.53亿元,产品出口343.76亿辆,经济效益显著。外汇收入64.974.46万元。对此,中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李斌对北京新闻说,在市场经济条件下,摩托车行业发展迅速。摩托车产业的发展需要市场环境来培育技术和品牌,产品也需要经得起市场的考验。到2009年,国内摩托车的数量已经超过3000万辆,其中三分之一是出口的,摩托车作为交通工具发挥了非常重要的作用。经过长期的蓬勃发展,在接连不断的国家摩托车管制的影响下,摩托车产业正在逐步走下坡路。李斌说,随着汽车的发展,交通方式多样化,摩托车的功能逐渐退化,其交通功能逐渐被取代。随着电动自行车的生产和销售,对摩托车的影响越来越大。摩托车工业的产品结构发生了重大变化。摩托车已经逐渐退出农村市场,变得更加成功。休闲娱乐。根据汽车工业协会信息部发布的《2009年摩托车产销形势分析》,金融危机在2009年继续蔓延,世界经济普遍低迷,中国经济受到严重冲击,产品出口急剧下降,尤其是摩托车港口,使整个行业失去了原有的增长势头,年产销量低于上年。据统计,2009年摩托车总产销量分别为254277万辆和254701万辆,比去年同期分别下降7.54%和7.39%,其中产销摩托车235926万辆和236579万辆,比去年同期分别下降9.06%和8.81%,摩托车总产销量分别下降1.8351亿和18122亿辆。torcycle的生产和销售分别比去年同期增长17.70%和16.37%。JR~0315机车厂摩托车经销商张勇告诉《新京报》说,事实上,自2008年以来,我们可以感受到整个行业的衰退。以前国内普通的摩托车店越来越少,现在几乎都消失了。”张勇说,“我也从国内摩托车销售到进口摩托车销售,汽车越来越多,摩托车市场越来越小,摩托车卖不出去,很多人卖摩托车赚钱,还有当摩托车失去原有的运输功能时,在新的时代,它们逐渐衍生出“游戏功能”,而“跑山”已成为许多摩托车爱好者的“贵族游戏”。进口汽车已成为摩托车爱好者的标准。据李斌,国际老牌摩托车制造商,如哈雷和宝马,占摩托车爱好者骑摩托车的大部分。花费成百上千或成百上千的摩托车并不罕见。北京大约有17万张摩托车牌照,上海大约有40万张摩托车牌照。中国进口的高端摩托车数量每年都在20000到30000辆之间。进口高端摩托车带动了摩托车文化的发展。2008年,当小艾从初中毕业时,她花了50000多元买了一辆本田Walkiri。小艾玩重型机车,加入了哈雷的自行车俱乐部。小艾说:“如果我再也不骑了,一定是因为我老了。”现在,摩托车的发展作为一种爱好,不仅小艾,小艾坦率地说,“大多数骑摩托车的人都是商人,具有一定的经济实力。”综合行业报告分析表明,进口的高端车型占据了市场份额。并对国内摩托车行业有一定的影响。一方面,摩托车发动机的要求越来越高,国内摩托车企业需要在技术水平上进一步发展。另一方面,国内摩托车文化已成为一个对品牌和质量要求较高的“面工程”,设计意识和安全意识已成为消费者关注的焦点。我国摩托车企业近250家,几乎都是民营企业。产品主要集中于中低档次,均匀性严重,产品附加值低。根据《2017年中国摩托车行业现状、竞争格局、需求分析及未来发展趋势预测》,近几年来250cc以上排量摩托车的休闲娱乐销量大幅增长。从2011年到2016年,排量超过250cc的摩托车销量从7210辆增加到40273辆,年均复合增长率为41.06%。中400cc摩托车有一半以上是从美国、日本等国家进口的,国内主要摩托车企业有钱江摩托车、龙鑫通用汽车和春风动力等。在大排量摩托车成为主流的情况下,国内摩托车企业面临着一定的生存困境。以国内老牌摩托车制造商嘉陵为例。虽然在2002年12月,*ST嘉陵公司推出了自己的600CC大排量摩托车的研究和开发,但性能较差。3月26日晚,*ST嘉陵计划以1元的价格出售摩托车的所有资产和负债,并剥离摩托车业务。嘉陵作为过去摩托车行业的龙头之一,它的衰落仍然让人们感到悲伤。业内人士认为,国内摩托车企业应加大科研投入,大力发展大排量摩托车,加强设计和性能创新。责任编辑:刘万里SF014